En una misiva dirigida al Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Dr. Federico Sturzenegger, los familiares de víctimas de siniestros viales de todo el país expresaron su profunda preocupación ante la posibilidad de cierre o fusión de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). En el comunicado, resaltan la importancia de la agencia en la implementación de políticas públicas que han sido clave para reducir la siniestralidad vial, lo que ha salvado incontables vidas a lo largo de los años.

El documento remarca las palabras del presidente Javier Milei, quien al asumir la presidencia mencionó que "mueren cerca de 15 mil argentinos por año en accidentes de tránsito". En este contexto, los firmantes subrayan que la seguridad vial sigue siendo un tema urgente que requiere la presencia de un Estado activo con políticas eficaces. La ANSV, creada por la Ley 26.363 en 2008, ha sido un pilar en la implementación de normativas, controles y campañas que, a juicio de los familiares, han logrado reducir la cifra de muertes por siniestros viales.

Entre los logros más destacados de la ANSV, mencionan la Licencia Nacional de Conducir y la unificación del control de antecedentes de los conductores, herramientas que han permitido evitar la discrecionalidad en los criterios establecidos por cada jurisdicción. Este mecanismo ha evitado desigualdades en el tratamiento de conductores inexpertos o con antecedentes graves, además de coordinar operativos y programas preventivos como el scoring, cuya función es clave para reducir los accidentes.

La carta también pone énfasis en la Línea 149 opción 2, un servicio vital para la atención a las víctimas y sus familias, que, de ser desmantelado, dejaría a miles de personas sin apoyo en los momentos más críticos tras un siniestro.

Los firmantes indican que la unificación de datos a nivel nacional, que ha permitido diagnosticar de manera precisa la situación de los siniestros, es otra de las grandes fortalezas de la ANSV. Sin este organismo, advierten, podría volver la anarquía en las medidas de control y atención, lo que dificultaría aún más la implementación de políticas efectivas. Asimismo, recuerdan que, por el Artículo 12 de la Ley 26.363, la ANSV es un organismo autárquico con más del 80% de su financiamiento propio, garantizando su independencia y capacidad operativa, lo que contrasta con el posible debilitamiento de su gestión si se concretara la fusión o cierre.

Por todo lo expuesto, los familiares solicitaban una audiencia con el Ministro Sturzenegger para ampliar sus inquietudes y presentar más detalles sobre lo que consideran una medida que podría tener consecuencias graves para la seguridad vial en el país.

El cierre de la ANSV, según los firmantes, no solo sería un retroceso en las políticas de seguridad vial, sino que podría traducirse en un aumento de muertes evitables por accidentes de tránsito, una realidad que, para los familiares de las víctimas, sigue siendo una de las más dolorosas y preocupantes del país.

Rutas más peligrosas: la insólita medida de Sturzenegger que puede causar una crisis histórica de seguridad vial

El servicio de transporte de larga distancia corre peligro luego de darse a conocer el decreto que está preparando el gobierno de Javier Milei en sintonía con su ministro Federico Sturzenegger. Se trata de una desregulación del rubro que va a poner en riesgo a pasajeros y empresarios, por la que se armó un gran revuelo en el rubro a la espera de que se oficialice el decreto.

Un nuevo decreto impulsado por el ministro Federico Sturzenegger busca desregular el transporte de larga distancia en Argentina eliminando medidas claves que preservaron tanto a pasajeros como a empresarios durante décadas. Es por eso que hay gran preocupación en el rubro porque este cambio podría traer consecuencias graves en términos de seguridad vial, accesibilidad y costos de viaje.

Sin límite de velocidad en las rutas para el transporte público

En primer lugar, el borrador del decreto propone modificar el estatus del transporte de larga distancia como servicio público, medida que afectará significativamente la estructura del sector. Con este cambio, cualquier persona con un vehículo de más de ocho butacas podrá operar como transportista con el fin de generar más competencia, aunque habrá una considerable disminución en la calidad del servicio, consignó Ámbito.

Además, uno de los aspectos más preocupantes del decreto es la eliminación de los límites máximos de velocidad para los micros, actualmente establecidos en 90 kilómetros por hora en zonas rurales y 100 kilómetros por hora en autopistas, detalle que también causó revuelo teniendo en cuenta un dato estadístico estremecedor: en Argentina mueren 12 personas por día en accidentes de tránsito, según información oficial proporcionada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El decreto que preparan Milei y Sturzenegger también eliminarían los topes mínimos y máximos de las tarifas, lo que podría derivar en precios excesivos para los pasajeros. Sin la regulación actual, las empresas tendrían libertad para fijar precios sin restricciones, afectando a quienes dependen del transporte de larga distancia para desplazarse. Cabe destacar que actualmente, el transporte de larga distancia cubre más de 1600 destinos en Argentina, muchos de los cuales son rutas poco rentables, pero esenciales para las distintas comunidades. De aprobarse el decreto, las empresas podrían optar por suprimir estas rutas, dejando a muchas localidades sin conexión.

La nueva autopista a punto de terminarse que mejorara el tránsito de miles de argentinos

Se está terminando una importante autopista que mejorará el tránsito para miles de habitantes de Argentina. Esta obra, parte de un plan de infraestructura vial más amplio, tiene como objetivo mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito en una de las zonas más transitadas de una de las provincias del país. El proyecto prevé su finalización para fines de 2024, prometiendo un cambio drástico en la movilidad de la región.

El rulo vial que se está construyendo en la intersección de las rutas nacionales 8 y A005, cerca de la localidad de Holmberg, Córdoba, está próximo a convertirse en una realidad tangible. Este trayecto, conocido también como distribuidor en "rulo", es una solución de ingeniería que permite la intersección de dos rutas de alta circulación sin necesidad de semáforos, gracias a su diseño de curvas circulares que agilizan el tránsito y reducen el riesgo de accidentes. Este distribuidor en particular conectará la Ruta Nacional 8, que es una de las arterias más importantes del país, con la Ruta A005, que actúa como un bypass que evita el ingreso al casco urbano de Río Cuarto, facilitando el paso de vehículos pesados.

El proyecto fue celebrado por los habitantes de Holmberg y alrededores, ya que no solo reducirá los tiempos de traslado, sino que también mejorará la seguridad vial en una zona que fue históricamente peligrosa por la alta densidad de tránsito y la falta de infraestructura adecuada. Además, permitirá una mayor conectividad entre las localidades del sur cordobés y las provincias vecinas, impulsando el desarrollo económico y turístico de la región.

La autovía pasará por sitios de relevancia en el sur cordobés, como las localidades de Holmberg, Río Cuarto, Las Higueras y Sampacho, mejorando la comunicación entre estos núcleos urbanos y contribuyendo al desarrollo de sus economías locales. Además, la construcción de este corredor vial es vista como una solución para descongestionar el tránsito en áreas urbanas, brindando una opción más segura y rápida para quienes transitan por la región.

La carta

 

18 de Febrero de 2025

Sr. Ministro de Desregulación y Transformación del Estado

Dr. Federico Sturzenegger

Presente

Los familiares de víctimas de siniestros viales de todo el país nos dirigimos a usted con profunda preocupación ante la posibilidad de cierre o fusión de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). La seguridad vial no puede verse afectada por decisiones que impliquen el debilitamiento de las políticas públicas que han demostrado salvar vidas.

En su discurso de asunción presidencial, Javier Milei afirmó: “Mueren cerca de 15 mil argentinos por año en accidentes de tránsito”. La seguridad vial es un problema urgente que requiere un Estado presente y políticas públicas eficaces. Desde su creación en 2008 mediante la Ley 26.363, la ANSV ha cumplido un rol fundamental en la implementación de normativas, controles y campañas que han permitido reducir la siniestralidad vial. Su eliminación no solo generaría un retroceso en la política de seguridad vial, sino que también podría traducirse en un incremento de muertes evitables.

Uno de los logros más importantes alcanzados es la implementación de la Licencia Nacional de Conducir y la unificación del control de antecedentes. Si la ANSV desaparece, cada jurisdicción podría establecer sus propios criterios, generando desigualdad y debilitando los controles sobre conductores inexpertos o con antecedentes graves. También se perdería la coordinación de operativos y programas como el scoring, fundamentales para la prevención de siniestros.

Además, la ANSV sostiene la Línea 149 opción 2, un servicio esencial de atención a víctimas y familiares de siniestros viales que es una herramienta clave para la asistencia en todo el país. Su desaparición dejaría a miles de familias sin apoyo en los momentos más críticos.

La unificación de datos a nivel nacional por un organismo como la ANSV no solo permite diagnosticar con mayor precisión la situación, sino que obliga a las provincias y demás jurisdicciones a adecuarse, adoptar y aplicar medidas acordes. Durante décadas, la ausencia de datos oficiales consolidados sobre siniestralidad, incluyendo registros de fallecidos y heridos, identificación de regiones, horarios, tipos de vehículos, organismos intervinientes y demás datos relevantes, resultó en políticas ineficaces, superposición de acciones e inversiones, y la consecuente desatención de las causas de la siniestralidad. Una de las principales razones por las que la tasa de siniestralidad no desciende es la anarquía, contradicción e incongruencia en las medidas de control, atención, prevención, evaluación y seguimiento del tema vial en general.

Por el Artículo 12 de la Ley 26.363, la ANSV cuenta con financiamiento propio en más del 80% de su patrimonio desde su creación, por lo cual es un organismo autárquico. Su financiación se nutre, entre otras fuentes, de contribuciones de las aseguradoras, lo que garantiza su independencia y capacidad operativa.

Por todo lo expuesto, solicitamos una audiencia con usted con el objetivo de ampliar vuestra mirada y expresar nuestras inquietudes en detalle.

Atentamente, Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de Argentina